«Вейчай (Weichai), Ючай (Yuchai), Тинчай (Tin Firewood) и Метод (Method), Фуяо Гласс (Fuyao Glass), Вэринг Трак Вилл (Wearing a Truck Wheel), Универсал (Universal), Нинбо Хуасян (Ningbo Huaxiang), Катик Партс (Catic Parts), Эйр Шэн (Air Sheng) и множество других автомобильно-электронных предприятий достигли роста, а также такие крупные автомобильные компании, как Чанан (Changan), Бриллианс (Brilliance), Цзянхай (Jianghuai), Черри (Chery), Синаотрук (Sinotruk), самостоятельно разработали компоненты для систем трансмиссии и т.д. Это станет основой и фундаментом для будущего развития автомобильных компонентов в Китае». Недавно заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автомобильной промышленности Е Шэнцзи (Ye Shengji) в рамках стратегического послания на годовом съезде китайской автомобильной компонентной промышленности 2014 года на тему «Сотрудничество компонентщиков — стремление к укрупнению и укреплению китайской автомобильной компонентной промышленности» заявил, что базовая ситуация развития китайских автомобильных компонентов положительная, однако постоянное расширение масштабов отрасли вызовет изменения в конкурентной обстановке, и будущее развитие китайских брендов компонентных предприятий станет все сложнее.

90% продукции китайских брендов компонентов сосредоточено на среднем и низком сегментах

«Доля рынка китайских брендов компонентных компаний снижается», — сказал Е Шэнцзи на заседании. По неполным данным, количество компонентных предприятий превышает 10 000 (из них крупных — менее 6 000). Иностранные предприятия (100%-ные иностранные владения — 45%, китайско-иностранные совместные предприятия — 55%) составляют 20% от числа крупных предприятий, а их доля рынка превышает 70%. Доля рынка китайских брендов компонентных компаний составляет менее 30%, причем 90% их продукции сосредоточено на среднем и низком сегментах.

Е Шэнцзи считает, что за последние годы иностранные и китайско-иностранные совместные предприятия быстро развиваются, монополизируя ключевые и ядровые технологии, а китайские бренды компонентов смещаются в маргинальные позиции. Среди компонентных предприятий, владеющих ключевыми и ядровыми технологиями, предприятия с иностранным участием составляют более 3/4 всей отрасли (100%-ные иностранные владения — 40%, китайско-иностранные совместные предприятия — около 35%), а некоренные компоненты сосредоточены на китайских брендах компонентных предприятий. «Технический уровень автомобилей в основном проявляется в ключевых и ядровых компонентах, и развитие компонентных предприятий стало ключом к укрупнению и укреплению китайской автомобильной промышленности», — отметил Е Шэнцзи. Он добавил, что иностранные компании занимают 90% рынка в высокотехнологичных сферах, таких как автомобильная электроника и ключевые двигательные компоненты, при этом 95% и более 90% ядровых компонентов, таких как системы управления двигателем (включая электроинжекцию) и ABS, производятся иностранными предприятиями.

Развитие компонентной отрасли срочно нуждается в верхнеуровневом проектировании

Из-за недостатка инвестиций в исследования и разработки, нехватки талантов, слабой технологической инновации и отсутствия оригинальных продуктов китайские бренды компонентных предприятий испытывают трудности в конкуренции с иностранными передовыми предприятиями по способности к самостоятельной инновации и ядровой конкурентоспособности продукции.

Е Шэнцзи считает, что нынешнее развитие компонентной отрасли в Китае сталкивается с вызовами со всех сторон.

Во-первых, в настоящее время в стране отсутствует системное планирование стратегического преобразования и модернизации автомобильной компонентной отрасли, а также соответствующие поддерживающие меры для стимулирования разработки и производства ключевых компонентов. Из-за этого автомобильные компонентные предприятия развиваются в одиночку, не могут сформировать совокупную силу, а ключевые компоненты не могут целенаправленно участвовать в совместных исследованиях и достижении прорывов в конкретных технологиях.

Во-вторых, сталкиваясь с все более жесткими требованиями государства в области энергосбережения, экологической защиты, безопасности и других направлений, а также с постоянно возрастающими требованиями автопроизводителей к качеству комплектующих, китайские автомобильные компонентные предприятия испытывают давление на общий повышение качества.

В-третьих, синхронное развитие с автопроизводителями стало базовым требованием для компонентных предприятий. Смотря в будущее, требуется, чтобы компонентные предприятия имели не только базовые возможности развития, но и передовые технологии разработки.

В-четвертых, некоторые китайские бренды автомобильных компонентных предприятий недостаточно понимают специфику отрасли, не имеют стратегического планирования, выделяют недостаточно инвестиций, ориентируются на краткосрочные выгоды и испытывают дефицит в исследованиях и разработках, производстве, управлении и кадрах. Все это приводит к расширению разрыва в развитии между китайскими брендами компонентных предприятий и иностранными компаниями.

В-пятых, все компонентные предприятия, чтобы соответствовать требованиям автопроизводителей, получили сертификацию ISO9000, ISO/TS16949, но некоторые предприятия недостаточно понимают цель получения сертификации, слабо выполняют систему управления, имеют низкую эффективность функционирования системы, что затрудняет обеспечение постоянной стабильности качества продукции.

Кроме того, в течение долгого времени отношения сотрудничества между автопроизводителями и компонентными предприятиями не гармоничны, и сотрудничество между ними срочно требует улучшения. В то же время сотрудничество между компонентными предприятиями и вертикально интегрированными отраслями также необходимо укреплять.

В условиях новой нормы китайская автомобильная компонентная отрасль должна реализовать преобразование и модернизацию, чтобы найти выход. Е Шэнцзи считает, что для руководства здоровым развитием автомобильной компонентной отрасли необходимо как можно раньше исследовать и определить направление будущего развития компонентной отрасли, а также разработать план и цели ее развития. К 2025 году нужно создать и укрепить полную систему снабжения компонентами с высокой международной конкурентоспособностью, сформировать практически полную систему разработки продукции и практически реализовать стратегическое преобразование китайской компонентной отрасли от производства к инновации.